2024 BMW X5 xDrive50e

Las actualizaciones del SUV PHEV de tamaño mediano de BMW aumentan la potencia y la autonomía eléctrica, demostrando que "maduro" no significa "mejor antes"

BMW entró en el negocio de la fabricación de vehículos deportivos en 1999 con el “vehículo deportivo” (SAV) X5 de tamaño mediano y fabricado en Estados Unidos. Su éxito resultante (algo así como tres millones vendidos en todo el mundo durante los últimos 24 años) ha generado una extensa familia de crossovers con ideas afines pero de diferentes tamaños: X1, X2, X3, X4, X6 y X7, al mismo tiempo que ha estimulado a otros fabricantes de automóviles a unirse. el partido altamente lucrativo.

La cuestión es esta: a lo largo de cuatro generaciones, el X5 siempre se ha construido como un tanque. Sin embargo, cuando estaba equipado con los sistemas de propulsión y suspensión adecuados, garantizaba un buen tiempo cuando las carreteras se volvían sinuosas. Piense en los modelos con motor V8, como el X5 4.8is, xDrive50i y X5 M Competition. Sin embargo, el hecho es que cada generación se ha vuelto más grande y pesada. Y cuando se trata del xDrive50e actualizado para 2024, la versión híbrida enchufable verdaderamente pesada, hay una impresión abrumadora de que la “S” en “SAV” significa “Majestuoso”.

Ciertamente, una gran parte se debe a su avoirdupois: el cinco plazas construido en Estados Unidos pesa 2.528 kilogramos (en comparación, el Volvo XC90 PHEV pesa 2.291 kg). Esto no quiere decir que el X5 se utilice tranquilamente. No, estamos hablando de BMW. La lentitud no está en su ADN. El nuevo xDrive50e, anteriormente xDrive45e, combina un motor de gasolina rediseñado con una unidad de propulsión eléctrica para producir una potencia máxima del sistema de 483 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión.

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Sin embargo, en general, como la mayoría de los vehículos eléctricos y PHEV, es el silencio lo que define la naturaleza serena del 50e. Comenzando con la energía de la batería, a menos que la transmisión se ponga en Sport, que inmediatamente enciende el motor de gasolina, el xDrive50e se desliza con sorprendente sigilo por hasta 70 kilómetros antes de que la tradicional combustión interna tome el control. E incluso cuando lo hace, el motor de seis en línea funciona con la precisión y suavidad endémicas de la alineación de sus cilindros.

La actualización de 2024 en toda la línea X5 incluye un ligero lavado de cara, junto con equipamiento estándar ampliado, electrificación en todos los ámbitos y avances en tecnología digital. También nuevos sistemas de conducción y aparcamiento automatizados, además del sistema de control iDrive de última generación con BMW Curved Display y BMW Operating System 8. Ante la creciente competencia, especialmente en lo que respecta a los modelos PHEV, la compañía asegura a su base de clientes que maduro no significa que haya pasado su fecha de caducidad.

BMW dice que su híbrido obtiene un "motor de combustión ampliamente mejorado" y tecnología eDrive que le dota de casi 100 caballos de fuerza más que el xDrive45e del año pasado, al tiempo que aumenta la autonomía de conducción puramente eléctrica a unos 64 km estimados, un aumento de 14 km. (Resulta que la empresa fue un poco cautelosa. Con la carga nocturna usando el tomacorriente estándar de 110 voltios en mi garaje (se necesitan aproximadamente 18 horas para recargar completamente con un cargador de Nivel 1), la lectura en la pantalla de instrumentos indicó una autonomía de 70 km. .) A diferencia de, digamos, el Chevy Volt, no hay autocarga cortesía del motor IC. Sin embargo, hay cierta regeneración mediante el frenado, lo que ayuda a recargar la batería cuando estás fuera de casa.

La última encarnación del motor de seis cilindros en línea de 3.0 L con tecnología TwinPower Turbo utiliza el eficiente ciclo de combustión Miller, que acorta el tiempo que las válvulas de admisión están abiertas. El seis de 308 hp también cuenta con cámaras de combustión y puertos de admisión rediseñados, un nuevo sistema de inyección dual (directa y de puerto) y una culata con colector de escape integrado. La sincronización variable del árbol de levas VANOS ahora funciona eléctricamente.

El motor obtiene su energía de una batería de iones de litio de alto voltaje de quinta generación montada debajo del piso. La batería puede almacenar 25,7 kWh de energía utilizable, un aumento de casi el 25 por ciento en comparación con la generación anterior. Una nueva unidad de carga combinada admite carga monofásica y trifásica, duplicando la velocidad máxima de carga de CA a 7,4 kW.

Además, el motor eléctrico está integrado en la transmisión deportiva Steptronic de ocho velocidades y cuenta con un aumento sustancial en la potencia de salida y lo que BMW dice es "una innovación novedosa" para aumentar la entrega de par. El nuevo motor síncrono produce una potencia nominal de 194 CV, 83 más que la versión anterior.

Se utiliza una etapa de preengranaje para aumentar el par efectivo producido por el motor a un máximo de 331 lb-pie en la entrada de la transmisión. De esta manera, afirma BMW, el motor compacto puede proporcionar el tipo de aumento de par que normalmente sólo podría lograrse utilizando una unidad mucho más grande y pesada. La mejora de la acumulación de potencia resultante de la etapa de preengranaje entre el rotor del motor eléctrico y el eje de entrada de la transmisión marca la diferencia tanto al acelerar fuera de la línea como cuando se necesita un rápido aumento de velocidad para adelantar.

El 50e viene de serie con una suspensión neumática adaptativa de dos ejes con autonivelación automática. La configuración utiliza un compresor accionado eléctricamente con un depósito de presión para mantener una altura de manejo óptima sin importar la velocidad y la cantidad de carga que se transporte. La altura de marcha se reduce automáticamente 10 milímetros a velocidades superiores a 140 km/h. Luego está el caucho carnoso, el vehículo de prueba equipado con neumáticos run-flat para todas las estaciones Pirelli PZero opcionales de 21 pulgadas (P275/40 en la parte delantera, P315/35 en la parte trasera).

Algunos vehículos eléctricos y PHEV conducen “pesado”, porque, bueno, lo son. El X5 xDrive50e no es uno de ellos. Su majestuosidad no viene a expensas de la maniobrabilidad o la velocidad. El SAV es más que capaz de salirse de su camino únicamente con la energía de la batería. Combine el motor y el motor y obtendrá un PHEV adecuadamente rápido. Cuando se empuja, tarda 4,8 segundos en alcanzar los 100 km/h.

La dirección es ligera pero directa. La suspensión neumática y las barras estabilizadoras activas hacen un gran trabajo para evitar que la carrocería se incline al girar, aunque definitivamente se siente la transferencia de peso en las rampas de entrada. Su comportamiento general es imperturbable, incluso sobre pavimento parcheado y lleno de baches, aunque no a expensas de una comunicación sólida entre el conductor y la carretera.

La mayoría de las cabinas de BMW tienden más a la lógica que a la absoluta opulencia. Dicho esto, la cabina del xDrive50e es un lugar bastante agradable para pasar el tiempo: todas las comodidades modernas necesarias, opciones de colores agradables y una cantidad adecuada de detalles brillantes. Los X5 vienen con asientos deportivos de serie, y BMW promete un confort excepcional, así como soporte lateral cuando la carretera se vuelve sinuosa. El modelo de prueba de $107,000 venía con asientos “cómodos” con ventilación para los pasajeros delanteros como parte del paquete Premium mejorado de $8,500. Otros elementos que se encuentran en el paquete incluyen un techo corredizo panorámico, puertas de cierre suave, control de clima de cuatro zonas y faros LED adaptativos.

La pantalla curva totalmente digital, compuesta por una pantalla de información de 12,3 pulgadas detrás del volante y una pantalla de control visualmente impresionante de 14,9 pulgadas, es el mayor cambio en el interior. Hay menos botones y se pueden usar como control táctil y por voz para varias funciones. Admito que me impresionó que una solicitud de voz para llegar a una dirección se repitiera con precisión y rapidez la primera vez, y la guía de ruta apareciera en la pantalla de navegación un segundo después.

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Otra novedad interior es la barra de luces ambientales, integrada debajo del revestimiento en el área del pasajero delantero. La distribución de la luz interior, el brillo y una selección de 15 colores se pueden configurar a través del menú iDrive. Esto también incluye la alfombra luminosa de bienvenida, que proyecta un gráfico en el suelo junto al X5 cuando se abren o desbloquean las puertas, además de señales luminosas pulsantes que aparecen en el panel interior de una puerta abierta cuando el motor está en marcha. Todos juntos ahora: “Disco, Disco Duck…”

Teniendo en cuenta la longitud de 4.935 milímetros del 50e, me sorprendió que la cabina fuera un poco más acogedora de lo esperado. Es cierto que las circunstancias involucraban a amigos de la familia, y dos de los tres, más yo, medían más de seis pies de altura. Podía sentir firmemente las rodillas del largo y larguirucho hijo de 14 años en el respaldo de mi asiento.

Debido al paquete de baterías, el 50e también tiene menos capacidad de carga que sus hermanos de gasolina: 500 litros detrás de los asientos traseros frente a 650; 1.700 litros con los asientos abatidos frente a 1.870.

Si bien el 50e es nuevo para el año modelo 2024, su predecesor, el 45e, recibió críticas decentes. “El BMW X5 Hybrid es un modelo enchufable grande, premium y cómodo con un alto nivel de equipamiento y un estilo bien acabado”, dice electrifying.com. "Si buscas un SUV con algún tipo de tren motriz electrificado, el X5 podría ser una excelente opción, particularmente el modelo posterior con su batería más grande".

Dice digitaltrends.com: “Con una impresionante autonomía exclusiva para vehículos eléctricos y suficiente espacio para una familia y su equipo, el X5 xDrive45e PHEV alcanza todos los objetivos. Es rápido, habitable y no requiere nada más que alguien que lo conecte por la noche para estar listo para ahorrar algo de dinero mientras viaja... Su velocidad de carga lenta es una lástima, pero no es un factor decisivo".

En su prueba del X5 2022, Consumer Reports dijo que “está entre los mejores SUV que hemos probado. Es un vehículo lujoso, elegante y completo. Con cada nueva generación, el X5 se ha vuelto más refinado y cómodo, pero menos un SUV de manejo nítido. Creemos que este rediseño equilibra de manera óptima la comodidad, la agilidad, la entrega de potencia y la calidad interior”. Si bien no ha comentado sobre los modelos 2024, CR intervino en la confiabilidad proyectada del X5 2023: “...confiabilidad promedio en comparación con el automóvil nuevo promedio. Esta predicción se basa en datos de los modelos 2020, 2021 y 2022”.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. otorga al 2024 X5 una calificación de seguridad de cuatro estrellas sobre cinco.

Quienes compran el segmento de lujo del segmento de SUV PHEV de tamaño mediano están encontrando una variedad cada vez mayor de modelos 2024 (tanto de dos como de tres filas) entre los cuales elegir. Manteniéndolo cerca del precio base del X5 xDrive50e, está el Volvo XC90 Recharge de $82,650; Porsche Cayenne E-Hybrid de 99.200 dólares; $86,950 Lexus RX 450h+ (nuevo); $123,050 Range Rover Sport híbrido enchufable (2023); Mercedes-Benz GLE 450e (nuevo, sin precio aún); y Lincoln Aviator Grand Touring de $85,400 (2023).

El MSRP base es de $90,500, unos $4,500 más que el xDrive40i y $14,500 menos que el X5 M60i de primera línea. El vehículo de prueba estaba equipado con opciones por valor de $16,500, en particular el paquete de asistencia premium mencionado anteriormente. El Paquete de Asistencia Avanzada al Conductor ($2,500) agrega características como Driving Assistant Professional, Highway Assistant (“Permite al conductor quitar las manos del volante cuando conduce en autopistas de acceso limitado a velocidades de hasta 130 km/h bajo ciertas condiciones de conducción en carretera). condiciones”, dice BMW), asistente de atascos, control de dirección y carril, y más. El paquete deportivo M realza el SAV con rines más grandes de 21 pulgadas, frenos deportivos M azules, un paquete aerodinámico y un volante de cuero. De las varias opciones individuales, la parrilla de riñón iluminada de $500 es: a) una pérdida de dinero, b) genial yc) ambas.

Los BMW anteriores eran divertidos de conducir debido a su carácter deportivo. El nuevo xDrive50e, si bien es rápido cuando es necesario, impresiona más por su comportamiento silencioso y tranquilizador, así como por su lujo. La capacidad de funcionar con batería durante una distancia decente contribuye en gran medida a descartar, o al menos reducir, la merecida reputación de que los SUV más grandes consumen gasolina. (Después de una semana, gasté sólo $6,90 para llenar el tanque de gasolina del 50e con 91 octanos). Los PHEV no son la solución definitiva para reducir la dependencia de los combustibles fósiles, pero sin duda son un paso en la dirección correcta. Y el 50e te permite mostrar tu lado ecológico con gran estilo.

✔ Elegante, especialmente con el paquete M Sport ✔ Mucho más rápido solo con energía eléctrica ✔ Llega más lejos con la batería que el modelo del año pasado

✘ El espacio para las piernas puede ser reducido para los ocupantes más altos de los asientos traseros ✘ No hay opción de tercera fila ✘ El espectáculo de luces interiores es bastante tonto

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