Cómo Koenigsegg es Tiny, Ultra

Christian von Koenigsegg inventó un nuevo tipo de motor que genera 335 caballos de fuerza y ​​pesa sólo 63 libras.

Koenigsegg acaba de revelar los detalles de su nuevo motor eléctrico. Llamado Quark, es un diseño completamente nuevo para motores de automóviles, con 335 hp y 443 lb-pie de torque en una unidad sorprendentemente compacta: el motor completo pesa solo 63 libras y, en las fotografías, Koenigsegg usó una lata de bebida energética como escala. Para saber más sobre cómo funciona este nuevo motor, hablamos con el fundador de la empresa, Christian von Koenigsegg.

El Quark utiliza lo que von Koenigsegg llama un diseño de "flujo radial", que combina características de los dos diseños de motores eléctricos más comunes. La mayoría de los motores eléctricos disponibles comercialmente son de flujo radial. Imagine un par de círculos concéntricos, con un eje interior girando dentro de un anillo exterior estacionario. (Algunos diseños invierten el diseño, con el anillo exterior girando alrededor de un centro estacionario). La energía electromagnética, o "flujo", fluye radialmente entre las partes interior y exterior, haciendo girar el motor. Un diseño de flujo axial se asemeja a dos monedas apiladas, una girando y la otra estacionaria. En este tipo de motor, el camino del flujo es paralelo al eje de rotación.

Los motores de flujo radial son menos costosos de construir y, por lo tanto, son el único tipo que encontrará en los vehículos eléctricos de producción. Pero tienen sus inconvenientes: requieren más revoluciones para generar potencia máxima, de ahí que varios fabricantes de automóviles (como Porsche y Rimac, y pronto Mercedes-Benz y Polestar) agreguen una caja de cambios reductora, lo que significa peso y complejidad adicionales. Un motor de flujo axial ofrece un mejor par a bajas revoluciones, no requiere caja de cambios, pero su rotor experimenta una fuerza centrífuga significativa, por lo que debe construirse con materiales extremadamente livianos y resistentes (y, por lo tanto, costosos).

Von Koenigsegg quería la amplia banda de potencia de un motor de flujo axial, pero no quería renunciar a la potencia máxima de un diseño de flujo radial. Entonces diseñó un motor que abarca las características deseables de ambos.

"Desde un punto de vista arquitectónico, es bastante sencillo", dijo von Koenigsegg. "Imagínese su motor de flujo axial, pero luego deja que el rotor se extienda más allá de las bobinas [...] las bobinas tienen una cierta adaptación para que pueda tener el flujo magnético también llega al borde superior radial de las bobinas, y luego se obtiene este efecto combinado".

Fundamentalmente, von Koenigegg describe esto como un motor de flujo axial "con una cantidad significativa y significativa de flujo radial". Este diseño de flujo raxial permite un motor compacto con mucho torque a bajas RPM y alta potencia máxima. El Quark no requiere una caja de cambios reductora y la potencia máxima de 335 hp y 443 lb-pie de torsión está disponible durante 20 segundos, después de lo cual la potencia cae a 134 hp y 184 lb-pie de torsión.

El Quark fue diseñado para el Koenigsegg Gemera, un hipercoche híbrido de cuatro asientos. Un motor de gasolina de tres cilindros, sin levas, doble turbo y montado en el medio, de 600 hp, impulsa las ruedas delanteras del Gemera con la ayuda de un motor Quark; Dos motores adicionales de 500 CV accionan el eje trasero. (Estos son ligeramente diferentes del motor Quark; Koenigsegg dirá más sobre su diseño en un futuro próximo).

Koenigsegg reveló el motor Quark el mes pasado. La empresa ya está recibiendo consultas. "Realmente queremos compartir estos componentes porque, por supuesto, se invierte mucho esfuerzo, energía y costo en desarrollarlos y configurarlos", dice von Koenigsegg. "Quiero decir, hemos creado un laboratorio de pruebas completo con equipos de prueba para asegurarnos de que podemos alcanzar los ambiciosos objetivos que tenemos. Y tiene sentido compartirlo ya que son muy modulares y pueden satisfacer muchas necesidades diferentes". Von Koenigsegg espera que las industrias marina y aeroespacial se den cuenta del Quark compacto, liviano y de gran potencia, y dice que la compañía otorgará licencias del diseño del motor a las partes interesadas. También es posible crear una variante menos costosa del motor que no requiera tantos materiales exóticos; tal como está ahora, el Quark utiliza la propia fibra de carbono hueca CarbonCore de Koenigsegg y acero de alta resistencia apto para deportes de motor para el rotor. El uso de materiales más convencionales reduciría las RPM máximas en aproximadamente 700, dice von Koenigsegg, pero "aún así sería sorprendente y, por supuesto, drásticamente menos costoso".

La empresa sueca también comercializa una unidad de propulsión eléctrica autónoma denominada Terrier, compuesta por dos motores Quark, un engranaje planetario para cada uno y un inversor. El Terrier pesa sólo 187 libras, pero ofrece una potencia máxima de 670 hp y 811 lb-pie de torsión con capacidades totales de vectorización de torsión. "Cuando empezamos a ver el tamaño y la forma del motor y del inversor, esto realmente se presta a un embalaje e integración muy cuidadosos", afirma von Koenigsegg. El potente paquete se utilizará para impulsar el eje delantero de un futuro hipercoche Koenigsegg.

Koenigsegg empezó recientemente a diseñar sus propios motores. Durante un tiempo, von Koenigsegg no vio el sentido. "Cuando conduje el primer Tesla Roadster y miré ese motor, dije: ¡guau! Es pequeño, suave, sensible, liviano y muy potente", recuerda. "El motor ya parecía muy refinado. Pero cuando empiezas a profundizar en los detalles, todavía hay un maravilloso universo de oportunidades inexploradas, lo que me sorprendió", dice.

Después de utilizar motores del proveedor inglés YASA en el Regera, von Koenigsegg decidió que era hora de desarrollar motores eléctricos internamente. Controlar el diseño permite una mejor integración y empaquetado, pero la motivación de von Koenigsegg era tanto filosófica como mecánica. La fabricación interna permite a Koenigsegg poner su propio sello en sus motores, determinando la forma en que se genera y distribuye la energía, el sonido y más.

"Creo que nos gustaría exponer todos estos matices para mostrar la diferencia, la emoción", dice von Koenigsegg. Compara las posibilidades con lo que tenemos hoy en día en los motores de combustión, con diseños boxer, uve e incluso Wankel. cada uno ofrece su propia experiencia única: "Existen todas estas tecnologías competitivas que todavía existen y son bastante diferentes, y lo mismo puede ocurrir con los motores eléctricos cuando comienzas a profundizar en ellos".

Un temor común entre los entusiastas es que los autos pierdan parte de su carácter distintivo una vez que todo se convierta en vehículos eléctricos. Cuando todo, desde un crossover para el mercado masivo hasta un superdeportivo, comparte el mismo diseño básico del tren motriz, es fácil imaginar que todos se sientan similares desde el asiento del conductor. Nunca se podría acusar a Koenigsegg de fabricar automóviles que siguen las convenciones y, con este nuevo motor Quark, parece que la compañía continuará por ese camino incluso en su transición a vehículos totalmente eléctricos.

Chris Perkins, entusiasta de los automóviles desde la infancia, es un nerd de la ingeniería de Road & Track y apologista de Porsche. Se unió al personal en 2016 y desde entonces nadie ha encontrado una manera de despedirlo. Estaciona un Porsche Boxster en la calle en Brooklyn, Nueva York, para horror de todos los que ven el auto, incluido el propio autor. También insiste en que no es una persona convertible, a pesar de tener tres.

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