¿Zero planea cambiar a líquido?

Desde sus inicios, Zero ha impulsado sus motocicletas con su motor patentado Z-Force. El motor ha evolucionado a lo largo de los años, pero en esencia sigue siendo un motor interior sin escobillas de imán permanente refrigerado por aire. Eso podría cambiar pronto, ya que las solicitudes de patente publicadas recientemente revelan que Zero ha estado trabajando en un motor refrigerado por líquido.

La solicitud de patente, presentada por primera vez a la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. a fines de 2021, pero que se hizo pública la semana pasada, es para un motor refrigerado por líquido y, más específicamente, para el diseño de la carcasa del motor o camisa de agua.

La patente describe un motor eléctrico empaquetado dentro de una carcasa interior y exterior, con refrigerante fluyendo entre las dos carcasas. Al igual que con los motores de combustión interna refrigerados por líquido, el calor se transfiere desde el motor a través de la carcasa interior al fluido refrigerante, que circula mediante una bomba hasta un radiador donde el calor se libera al ambiente exterior.

Los motores eléctricos refrigerados por líquido no son un concepto nuevo para las motocicletas; Energica y LiveWire utilizan refrigeración líquida para extraer calor de los motores y mejorar el rendimiento. La solicitud de patente de Zero tiene como objetivo mejorar la idea, tanto en la forma en que está empaquetado el sistema de refrigeración líquida como en mejorar la eficiencia de la refrigeración.

La patente describe una serie de protuberancias elevadas, ubicadas en la superficie convexa de la capa interior como se muestra en la Figura 5 anterior, o en la superficie cóncava de la capa exterior. Estas protuberancias aumentan la superficie que entra en contacto con el refrigerante, mejorando la transferencia de calor. Estas estructuras también mejoran la transferencia de calor al agregar turbulencia al flujo del refrigerante entre las dos carcasas. La patente describe además cómo las protuberancias podrían concentrarse en áreas que requieren más enfriamiento.

Agregar un sistema de refrigeración líquida parece un movimiento natural para Zero, incluso si la compañía ha promocionado durante mucho tiempo la ventaja de que la refrigeración por aire es más simple y no requiere mantenimiento de rutina. También debemos considerar que Zero ha estado tratando de expandirse más allá de la producción de motocicletas para convertirse en un proveedor de sistemas de propulsión eléctricos. En particular, Zero firmó una asociación de 10 años con Polaris para proporcionar tecnología de tren motriz eléctrico para vehículos todoterreno y motos de nieve. El primer producto de esta asociación, el Polaris Ranger XP Kinetic, comenzó a enviarse en abril. Un vehículo utilitario, el motor del Ranger XP Kinetic produce 110 hp y 140 lb-ft. de torque y un alcance de 45 millas.

La patente de Zero se centra principalmente en su uso en motocicletas, pero no descarta otras aplicaciones. Un modelo RZR eléctrico o una moto de nieve Polaris pueden garantizar un mayor rendimiento o alcance que podría ofrecer un sistema de refrigeración líquida.

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Con suerte, estos se convertirán en sus nuevos modelos "top" de línea y abaratarán sus modelos actuales. Por su rendimiento, todavía se sienten sobrevalorados entre 8.000 y 10.000 dólares en este momento. Y me encantaría cambiarme a una bicicleta eléctrica de fácil mantenimiento para mi bicicleta de desplazamiento diario.

El motor eléctrico para mí sería un Yamaha... ¡¡claro!!