Revisión del Nimbus 335 Coupé: ¿el 33 pies más versátil del mercado?

Nuestro experto residente en embarcaciones usadas, Phil Sampson, explica cómo encontrar un buen Nimbus 335 Coupé en el mercado de segunda mano y qué características hay que tener en cuenta...

En construcción: 2009 – 2015 Rango de precios: £125 000 – £165 000

Antes que nada, aclaremos una cosa: ¿qué hace que un barco sea un coupé? Depende de dónde se mire, pero la definición que hemos usado a lo largo de los años es que un cupé es un crucero deportivo con su timón y área de socialización al nivel de la cubierta principal dentro de un techo rígido completamente cerrado que conduce a una cabina de popa abierta.

Nimbus se remonta a 1968, cuando se fundó el Grupo Nimbus en Långedrag, cerca de Gotemburgo, en la costa oeste de Suecia. A partir del Nimbus 26, la empresa se ganó la reputación de fabricar embarcaciones prácticas y aptas para navegar que resistieron el paso del tiempo.

La empresa y la gama se ampliaron con el tiempo, sin duda ayudadas durante la década de 1980 por una colaboración de marketing de alto perfil con la superestrella del tenis Björn Borg.

No fue sólo la realeza del tenis la que destacó sus productos; En 1996, los Clubes Reales de Suecia obsequiaron al rey Carlos Gustavo XVI un Nimbus 19 Nova como regalo de su 50 cumpleaños, consolidando su posición como fabricante de embarcaciones inteligentes, de alta calidad y con un atractivo duradero.

Fue por esta época cuando Nimbus lanzó su primer coupé; antes se había centrado en embarcaciones con timonera abierta y semicerrada.

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El concepto resultó ser un gran éxito tanto en Suecia como en el extranjero, donde los clientes disfrutaron de la comodidad de un salón, una cocina y un timón completamente cerrados en un solo nivel que podía calentarse en invierno y abrirse en verano. Nimbus amplió gradualmente la gama Coupé durante los años siguientes, lanzando modelos de 28, 32, 35 y 38 pies.

En 2009, a estos se unieron dos más, el Nimbus 335 Coupé que aparece aquí y su hermano mayor, el Nimbus 365. Aunque el 365 era un pie más ancho que el 335, era sólo 13 pulgadas más largo, lo que significa que los dos barcos eran en realidad bastante similares. las diferencias clave son una cama doble en isla y acceso privado a los baños, así como más espacio y motores más grandes en el 365.

Sin embargo, el 335 era alrededor de £60.000 más barato que su hermano mayor, lo que lo convertía en una propuesta más atractiva para los clientes preocupados por los costes. Se construyeron alrededor de 100 de estos modelos 335 más pequeños antes de su eliminación gradual en 2015.

Tener el salón, la cocina y el timón en un solo nivel es perfecto para parejas y niños en crucero.

Como ocurre con muchos barcos escandinavos de este tamaño, el 335 es una embarcación monomotor que originalmente se ofrecía con una opción de versiones de 260 o 300 hp del Volvo Penta D4 con transmisión por eje simple. Estos entregados afirmaron velocidades máximas de 24 y 26 nudos respectivamente.

Nuestro barco de revisión, un modelo de 300 hp de 2013, estaba en los libros de la sucursal de Ancasta en Chichester por £165 000 de impuestos pagados. Lo vendía una familia escandinava, los Eklos. Originario de Noruega, Olaf Eklo había comprado su Nimbus 335 Coupé para disfrutar de un estilo de vida más tranquilo tras una ajetreada vida laboral.

Lamentablemente, esto no fue así y solo tres días después de que el barco fuera entregado a Shepperton Marina, falleció. El hijo de Olaf, Kristian, se hizo cargo del barco y, tras aprender a manejarlo, pronto lo utilizó con su familia como un barco de día muy cómodo.

Un solo motor y transmisión por eje reducen los costos de mantenimiento y funcionamiento.

"Es un barco muy maniobrable", dice Kristian. “Durante mi entrenamiento me indicaron que no usara los propulsores de proa y popa a menos que fuera absolutamente necesario y lo encontré bastante fácil a menos que hiciera viento: gran parte del barco está por encima del agua y, en consecuencia, su resistencia al viento es bastante alta. En cuanto al alojamiento, siempre había sitio suficiente para tres o cuatro miembros de la familia”.

Otro navegante con experiencia en el modelo es Ken Haynes, quien pasó de un Seaward 25 a un Nimbus 335 Coupé llamado Tigris, que mantuvo en el puerto deportivo Mercury en Hamble. "En ese momento queríamos un barco con más capacidad para llevar a la familia", dice Ken.

“También quería algo un poco más rápido que el Seaward. Al final resultó que no era mucho más rápido, pero el viaje era más suave y había menos rocío sobre la proa. Si bien el rendimiento fue aceptable, nunca alcanzó los 25 nudos que se suponía que alcanzaba. De vez en cuando conseguí 23 nudos, pero sólo con el casco y la hélice limpios.

“Era necesario un lavado a chorro y una limpieza exhaustiva de la hélice cada seis meses, momento en el que la velocidad se redujo a menos de 20 nudos. Recalibré la hélice dos veces pero vi pocas mejoras.

“El consumo de combustible fue bastante bueno, especialmente si navegaba entre 12 y 16 nudos. En términos de manejo, probablemente salimos hasta Force 6 sin problemas, pero principalmente en el Solent. ¡El manejo se volvió más fácil con viento cruzado cuando logré ordenar los flaps!”

Ken compró su Nimbus 335 Coupé en Offshore Powerboats of Lymington, el importador de Nimbus en el Reino Unido. "Sólo tuvimos uno o dos fallos menores después del parto y su atención posterior fue de primera clase", afirma.

El banco del navegador se voltea para unirse al comedor una vez que haya llegado a su destino.

Una característica de diseño interesante del Nimbus 335 Coupé son sus cubiertas laterales asimétricas, con la timonera desplazada hacia babor. Si bien esto da como resultado una cubierta lateral muy estrecha en el lado de babor, libera más espacio dentro del salón y al mismo tiempo deja espacio para una cubierta lateral ancha en el lado de estribor.

Se puede acceder a él desde la cabina de popa o a través de una puerta de altura completa al lado del timón. Esto último es una consideración importante para cualquiera que desee operar la embarcación con una sola mano, ya que permite al patrón saltar rápidamente afuera para atar una cornamusa al atracar.

A pesar de que el barco tiene una manga de solo 10 pies y 6 pulgadas, hay una plataforma de baño de tamaño generoso con casilleros a ambos lados de una escalera de baño y cuatro cestas en los guardabarros para guardarlos fácilmente debajo. A pesar de que la mayor parte del espacio de la cubierta principal está destinado al salón, la cabina de popa abierta es sorprendentemente espaciosa.

IZQUIERDA: Los casilleros a nivel de la cubierta y las cestas de los guardabarros aprovechan bien el espacio de la plataforma de baño. DERECHA: La cabina de popa abierta es bastante compacta pero ideal para grupos más pequeños de hasta cinco personas.

Una acogedora zona de asientos en forma de L se encuentra a babor con una mesa extraíble situada encima de la escotilla de acceso al compartimento del motor. El motor se encuentra inmediatamente debajo de esta trampilla, lo que significa un fácil acceso para las revisiones diarias: ¡aquí no es necesario agacharse ni contorsionarse desagradablemente!

A pesar del diseño asimétrico, la viga relativamente estrecha te alcanza en la timonera, que parece relativamente compacta debido a las múltiples funciones que debe cumplir. Hay tres áreas separadas (comedor, cocina y puesto de mando) que se rozan entre sí mientras compiten por el espacio.

La cocina, por ejemplo, se extiende hasta la parte trasera del asiento del piloto. Esto significa que está completamente equipada con un fregadero de un seno y medio, una placa de dos fuegos, un horno, un frigorífico y muchos cajones de almacenamiento.

El salpicadero plegable protege el asiento del timón de derrames de cocina en la placa de debajo

Con las tapas de la encimera y del fregadero colocadas, la cocina también ofrece una buena cantidad de espacio en la encimera para preparar alimentos. Sabiamente, nuestro barco de revisión también estaba equipado con un salpicadero con bisagras a la izquierda de la encimera para proteger la tela del asiento del timón.

Frente a la cocina, el comedor tiene capacidad para cuatro personas. Al igual que toda la carpintería interior, la mesa del comedor está hecha de caoba de alta calidad y tiene un aspecto fantástico. Sin embargo, la lucha por el espacio continúa aquí, donde un inteligente mecanismo abatible permite que el extremo delantero del comedor orientado hacia atrás se convierta en un asiento doble orientado hacia adelante. Directamente frente a esto hay una atractiva unidad de caoba que incorpora una bandeja de almacenamiento de gráficos y un monitor de computadora/televisión emergente.

El timón tiene un único asiento reforzado y una consola compacta pero bien distribuida. Se proporcionan dos portavasos, pero la mayoría de los demás artículos deberán guardarse en la unidad del lado de babor. La visibilidad desde el timón es buena en todos los sentidos y la puerta lateral de estribor, junto con los dos techos corredizos manuales del barco, garantizan un abundante suministro de aire fresco y luz natural.

La puerta lateral junto al timón proporciona aire fresco y fácil acceso a las cubiertas laterales.

Dos escalones bajan desde la timonera hasta la cubierta inferior. Para ahorrar espacio, estos tienen solo la mitad del ancho y están desplazados hacia lados alternos, de modo que tenga que avanzar con el pie izquierdo y luego con el derecho para evitar pisar en el aire.

Aquí tampoco hay puerta de escalera, por lo que cualquiera que esté junto al timón cuando el barco está en movimiento deberá vigilar sus pasos, aunque hay asideros para estabilizarse mientras desciende.

Una vez allí encontrarás dos cabañas. La cabina del propietario, situada en el pique de proa, tiene una litera en V con un relleno para crear una cama doble. Es un espacio acogedor pero confortable, aunque con almacenamiento limitado para cruceros más largos.

La litera en V delantera tiene un relleno para convertirla en doble cuando sea necesario.

La segunda cabina también es compacta, pero se las arregla para incluir una cama doble (con espacio para la cabeza restringido) y suficiente espacio de almacenamiento para pasar un fin de semana. Los cabezales individuales son una habitación húmeda, con el grifo del lavabo que funciona como un cabezal de ducha extraíble.

El Nimbus 335 Coupé es un barco que gusta fácilmente. Es un barco acogedor y versátil que atraerá a quienes buscan un barco cómodo, manejable, de alta calidad y bajos costos operativos.

Muy adecuado para familias con un par de niños pequeños o parejas mayores que buscan reducir su tamaño, es lo suficientemente pequeño como para usarlo como barco de día o de río, pero lo suficientemente grande como para permanecer a bordo durante los fines de semana o incluso semanas seguidas.

La segunda cabina tiene una habitación doble permanente aunque con espacio para la cabeza limitado.

Como todos los barcos, tiene sus debilidades (no a todo el mundo le gusta la idea de un solo motor en un barco de crucero de este tamaño), pero pocos otros barcos de 33 pies pueden cubrir tantas bases tan bien y al mismo tiempo ser utilizables durante todo el año.

El uso extensivo de infusión de vacío, laminado con núcleo y molduras interiores es tal que el acceso es complicado en los estrechos huecos del compartimento del motor y las áreas de servicio.

Al inspeccionar estos barcos, es fundamental comprobar, en la medida de lo posible, la buena unión de la moldura interior a la moldura del casco, y es importante una evaluación cuidadosa del núcleo del casco a bajo nivel, especialmente cuando se estrecha hacia una construcción sólida.

Ambas cabinas comparten un baño/cuarto húmedo con grifo de ducha extraíble.

Puntos a tener en cuenta al considerar la compra:

– Chris Olsen, Topografía Marina Olsen

DISPONIBLE:33 pies 9 pulgadas (10,27 m)Haz:10 pies 6 pulgadas (3,2 m)Borrador:3 pies 6 pulgadas (1,1 m)Capacidad de combustible:480 litrosCapacidad de agua:190 litrosMáxima velocidad:25,3 nudosGama de crucero:206 nm a 19,8 nudos con 20% de reservaDiseño:Joacim Gustavsson y Mats JacobssonTipo de casco:SemidesplazamientoCategoría de RCD:B

Consumo anual de combustible:1.720 litros (basado en 25 horas a 25,3 nudos y 25 horas a 6,9 nudos)Amarre anual en puerto deportivo:£7,291 (basado en £710 por m en el río Hamble aguas abajo del puente Bursledon)

Precio:£165,000 IVA incluidoFecha:2013Motor:1 Volvo Penta D4 de 300 CV.Mintiendo:ChichesterContacto:ancasta

Precio:£165,000 IVA incluidoFecha:2013Motor:1 Volvo Penta D4 de 260 CV.Mintiendo:Inverkip, InverclydeContacto:michaelschmidt.es

Publicado por primera vez en la edición de agosto de 2023 de MBY.

En asociación con SETAG Yates. Los especialistas en diseño y reacondicionamiento SETAG Yachts llevan el lujo al mercado de segunda mano, creando el yate a medida de sus sueños, sin concesiones. Para enamorarse de su barco nuevamente, visite www.setagyachts.com o llame al +44 (0)1752 648618 para obtener más detalles.

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